今天的中国
从内陆到海洋
从荒漠到雨林
从都市到乡村
纵横交错的铁路
构成一张四通八达的钢铁网络
到年年末
中国铁路营业总里程已达14.63万千米
高铁营业总里程达3.8万千米
是世界上唯一高铁成网运行的国家
回望历史
中国铁路从一片空白发展至今
是一段余年的往事沉浮
青藏铁路经过昆仑山
青藏铁路起于青海西宁，止于西藏拉萨。其中西宁至格尔木段在20世纪80年代建成通车，而格尔木至拉萨段在年7月1日正式建成通车。建成后，青藏铁路成为世界上海拔最高和最长的高原铁路。
海南环岛高铁经过陵水黎族自治县海岸
年，世界首条环岛高铁在海南开通。环岛高铁把海南省东部、西部沿海的市县串联起来，打造海岛“三小时经济圈”，构筑起海南现代交通运输体系。
第一张网
时间回到年。这一年，清政府拆除了英国人擅自修筑的吴淞铁路，中国的铁路里程重归于零。而在当时，世界铁路里程早已超过20万千米。
不过，没人能阻挡历史的洪流。在拆除吴淞铁路的4年后，为满足实业对煤炭的需求，清政府自行出资，建成9.3千米长的唐胥铁路。这便是中国铁路落后而寒酸的起点。随后，西方列强通过不平等条约攫取在华经济和军事利益，其中就包括修筑铁路的“路权”。年，沙俄在东北建成中东铁路，其主线西起满洲里，东至绥芬河，支线连通哈尔滨、沈阳和大连。中东铁路呈T形，一横一纵，贯穿东北大地，全长超过千米。与此同时，唐胥铁路不断延展，里程从9.3千米增至余千米，打通山海关内外，连接北京和沈阳，成为老京哈铁路的一部分。
中东铁路和老京哈铁路构成了今天京津冀—东北铁路通道的雏形，东北铁路网络以此为骨架，逐渐铺开。到民国末年，东北的铁路里程已占全国的40%，为黑土地奠定了社会和经济发展的重要交通基础。
雪后的哈尔滨南站车辆段
哈尔滨因中东铁路的修建而立市、兴起，位于由滨洲、滨绥、哈大铁路构成的T形铁路网的交会点，是中国东北地区重要的铁路枢纽。
武汉长江大桥
武汉长江大桥横卧于汉阳龟山和武昌蛇山之间的长江江面之上，是长江上的第一座铁路、公路两用桥，因此被称为“万里长江第一桥”。
成昆铁路法拉展线
新中国成立后，中国铁路迎来大发展。由于当时隧道修建技术的限制，成昆铁路通过西南山区的大山时，主要靠修筑展线，让列车盘旋爬升，“爬”过大山。
民国时期，在国民政府定都南京之前，位于南方的上海、武汉和广州已是商贸繁荣之地，水路航运发达，但与北方缺乏铁路交通联络。于是在华东地区，上海至南京的沪宁铁路及南京至天津的津浦铁路先后建成通车。
在华中和华南地区，由于资金紧张、沿线地势复杂，加之局势动荡，广州至武昌的粤汉铁路只能分段修筑，时修时停，直到年才建成。加之北京至汉口的京汉铁路，纵贯南北的铁路交通线雏形初现。随后，湘桂铁路在粤汉铁路旁延伸出来，从湖南直通广西。然而遗憾的是，长江在当时是不可逾越的天堑，京汉—粤汉和沪宁—津浦两组铁路均被长江阻断，南北铁路无法直接连通。新中国成立后，武汉长江大桥和南京长江大桥先后建成通车，京广和京沪两条南北铁路交通干线才得以完整地呈现在世人面前。而第三条南北铁路干线的贯通，则要待到几十年之后。它北起首都北京，南抵香港九龙，全线几乎平行于京广铁路，但其不似京广铁路喧闹和繁华，只经过一座省会城市——南昌，这便是京九铁路。
京沪、京广、京九三条南北铁路干线构成了京津冀连通长三角、珠三角的主要铁路骨架，将我国南北紧密相连。
新中国成立之初，百业待兴。为发展经济，巩固国防，一条条铁路穿过崇山峻岭，深入戈壁，不断向边疆延伸。年，成都至重庆的成渝铁路全线通车。这是四川境内的第一条铁路，也是新中国成立后修建的第一条铁路。随后的数十年，中国铁路多次“大战西南”。成渝、成昆、川黔和贵昆四线建成通车，它们将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。此外，还有西康铁路（陕西西安至陕西安康）穿越秦岭，内昆铁路（四川内江至云南昆明）爬升高度达米……一个个铁路工程奇迹，令人叹为观止。
在这些工程奇迹中，成昆铁路尤以地质条件恶劣著称。其沿途地质情况复杂，地震、塌方、泥石流屡见不鲜，沿线堪称“地质博物馆”。因此在成昆铁路的修建过程中，选线方案的争论十分激烈。其中，中线方案里程最短、施工最易，备受苏联专家推崇。然而，为了打通沿线的煤炭和钢铁产业基地，连接更多少数民族地区，成昆铁路最终开启“困难模式”，选择了里程最长、地势最险峻的西线方案。全线共架设座桥梁，打通条隧道，在这条“根本不能修筑铁路”的路线上，开辟出一条穿山越岭之路。
包兰铁路
连接包头与兰州的包兰铁路是我国的第一条沙漠铁路，年建成通车。它与京包铁路、兰新铁路等，构成了京津冀通往西北的重要干线。
在东南地区，同样有一条可名留青史的山区铁路。它穿越武夷山区，直指东南沿海的厦门，一度是福建连接外省的唯一铁路通道，这便是鹰厦铁路。
在西北地区，我国的第一条沙漠铁路在年建成通车。它3次跨过黄河，从腾格里沙漠东南边缘穿过，驰骋在包头和兰州之间，是为包兰铁路。沿包兰铁路向东，经京张铁路可抵达北京。“中国铁路之父”詹天佑的故事在这里流传了百余年，让这条铁路声名远播。曾经因为造价和工期限制被詹天佑忍痛放弃的京张铁路替代方案，也终于在半个世纪后变为现实，成为北京至张家口的第二条通道，是为丰沙铁路。
而沿包兰铁路向西，还有靠近中蒙国界，横穿沙漠戈壁的临哈铁路（内蒙古巴彦淖尔市临河站至新疆哈密东站）；在海拔米处打通天山，连接吐鲁番和喀什的南疆铁路；先后翻越昆仑山、唐古拉山，穿行于大面积高原冻土之上的青藏铁路。
它们让广袤的西北大地、青藏高原与京津冀地区紧密相连，和西南地区的铁路网一起，组成不可或缺的边疆通道。
青藏铁路经过长江源特大桥
长江源特大桥即青藏铁路沱沱河大桥，被誉为“长江源头第一桥”。大桥位于青海格尔木市唐古拉山镇，全长.6米，跨过约米的宽阔河床。
至此，以京津冀为核心，形成通往五大方向的铁路大通道。经由这些通道，可一路出山海关，探访千里冰封的北国；可一路南下，去往长夏无冬的岭南；可行向东南，抵达江南水乡和海峡港湾；可奔向西北和青藏高原，领略大漠孤烟和雪域高原；更可转向西南，体会云贵川的多姿多彩……
当然，这还远远不够。
年，一条贯穿中国东中西部的大干线正式通车。它东起江苏连云港，西至甘肃兰州，是长三角和西北地区之间的运输大通道，被称为陇海铁路。而随着兰州到乌鲁木齐的兰新铁路建成后，陇海铁路继续向西延展，在新疆的阿拉山口走出国门，一路奔向大西洋岸边的荷兰鹿特丹，以“新亚欧大陆桥”之名著称于世。
年，前后历时37年的湘黔铁路（湖南株洲到贵州贵阳）建成通车。年，它与沪杭、浙赣、贵昆三条铁路线连成一体，铺就了一条上海至昆明的东西干线——沪昆线。而京沪、宁铜（南京至铜陵）、铜九（铜陵至九江）、武九（武汉至九江）、武襄渝（武汉至襄阳至重庆）、成渝等铁路，依次串联起上海、南京、合肥、武汉和重庆，最终抵达成都，再加上数条旁逸斜出的支线，构成了一条串联长三角、长江中游、成渝三大城市群的东西通道。
华南地区也不甘落后。在年到年的几十年间，黎湛（广西宾阳县黎塘镇至广东湛江）、广茂（广州至茂名）、南昆和渝贵铁路相继通车，西南地区和珠三角的大通道得以贯通。
至此，以长三角和珠三角为起点，又一套辐射网络全面形成。
其中构成西南地区出海通道的南昆铁路，同样是新中国铁路建设的一大成就：南昆铁路从南宁盆地一路爬升至云贵高原，相对高差超过米。沿途地质复杂，峡谷纵横，人们凌空架桥，开山挖隧，部分线路的桥梁和隧道里程可达总里程的86%。而当南昆铁路到达云南宜良附近时，和多年前建成通车的滇越铁路“狭路相逢”。两条路线交织并行，仿佛象征着两个截然不同的时代。
兰新铁路经过甘肃嘉峪关附近
兰新铁路在年开工，年建成。东端与陇海铁路相连，西端与北疆铁路相接，构成横贯中国东西的铁路线，是新亚欧大陆桥的重要组成部分。目前与兰新铁路走向大致平行的高速铁路，称作兰新铁路第二双线。
当西南与华东、华南的连接建立完毕时，从西南到西北的铁路大通道便登场了。
年通车的宝成铁路，以27千米的展线群盘旋而上，翻越秦岭。年通车的兰渝铁路，则以28千米的超长隧道击穿山脉。两条铁路一东一西，打通秦岭障碍，成为西南—西北铁路通道的主要骨架，入蜀之路不再“难于上青天”。在铁路的加持之下，地处西北内陆的陕甘宁地区优势凸显，从这里南下可到西南，往西北可深入内陆，向东可达海洋。
南昆铁路经过云南石林红土地
南昆铁路连接着广西南宁和云南昆明，途经广西、贵州和云南三省区。它东接湘桂铁路、黎湛铁路、南防铁路，西接成昆铁路和贵昆铁路，是中国南方的东西向运输干线。
宁夏石嘴山平汝铁路
平汝铁路是一条运煤铁路，为包兰铁路的支线。年，石嘴山作为国家“一五”时期布局建设的全国十大煤炭工业基地之一，为了运送煤炭等物资，开始修筑平汝铁路，连接石嘴山平罗县与贺兰山深处的矿区。铁路先后经过沙漠和山区，进入贺兰山山区后，红褐色的丘陵就会进入视野，绵延不绝。
至此，历经余年，中国铁路从无到有，从弱到强。它们运输钢铁、煤炭、木材，连接城市、乡镇、村庄，形成12条普速铁路大通道，纵横交织，通边达海。铁路连接了全国，也塑造着国家的凝聚力。
然而，铁骨中国的故事并未就此停住，而是随着社会经济的发展，朝着新目标升级和奋进。
中国普速铁路通道
根据年的《中长期铁路网规划》，我国规划了12条普速铁路网大通道，普速铁路网将扩大中西部路网覆盖，完善东部网络布局。到年，普速铁路网规模将达到13.1万千米左右。注：港澳台数据暂缺。
左图：行驶在兰新铁路上的和谐1D型电力机车右图：行驶在嘉镜线（嘉峪关—镜铁山）上的东风4型内燃机车
