每经记者：周程程
8月3日，恒大一口气发布了6款汽车，堪称史无前例。再早几天，李想创办的理想汽车登陆纳斯达克。
几乎同一时间，地球另一端的欧洲也没闲着。最新数据显示，今年7月欧洲8国新能源车销量达到9.97万辆，同比增长%。
尽管“新能源汽车”几个字一直都热得发烫，但其造“心”原材料——锂的价格却腰斩再腰斩。
年，电池级碳酸锂从4.3万元/吨起步，一度上涨至近18万元/吨，无限风光。天道好轮回，年，锂价的高楼开始慢慢坍塌，到目前又回到了4.3万元/吨的起点。
大多数锂盐老板的心态已经崩了。由于跌破成本价，国外部分锂矿企业破产停产，国内大量锂盐加工企业巨亏减产，在生死边缘徘徊。
一边是新能源汽车的广阔市场，另一边是锂原料价格跌入谷底，为何有如此巨大的反差？针对此，《每日经济新闻》记者深入采访整个产业链上下游的锂矿企业、锂盐企业、正极材料商以及行业分析人士，探寻这其中的原因与真相。
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“感觉人生已经达到了巅峰。”如果要用一句话形容当时的状态，估计刘峰（化名）会毫不犹豫的这样唱出来。
尽管已经在锂盐加工行业摸爬滚打了十多年，但年下半年，他也被这种涨价法儿惊呆了。
4万、10万！欣喜、狂喜！飘了……“天天就像捡钱！价格一路上涨，净赚的利润越来越多，都是钱！”刘峰说。
让刘峰兴奋的是账面进金，王昊（化名）则更注意锂盐厂内络绎不绝的正极材料商们。
在链条上，正极材料厂买到锂盐厂的碳酸锂来做正极材料，而电池厂只有买到正极材料才能去做电池。
在锂矿资源端和锂盐生产端均有布局的外资企业人士王昊对《每日经济新闻》记者表示，年底，亲眼在国内某大型锂盐厂看到，同一天三四波正极材料商都想从锂盐厂拿货。
寒冬掩不住行业的火热，一单生意出乎江苏容汇通用锂业股份有限公司董事长李南平的意料。
年1月，赣锋锂业以4.2亿元价格竞得江锂科技约吨“国润”牌优级氢氧化锂，单价为10.51万元/吨。
产品比价格更显眼，这批工业级氢氧化锂因放置时间太久，不能直接当产品，还需处理，李南平预估，拍卖价最多每吨7万。
“10.51万元，这是一个重大信号。”李南平想，（赣锋锂业）至少得11万~12万甚至更多才会卖出，所以锂盐产品价格应该还会延续涨势。
果然，年电池级碳酸锂最高一度飙涨到17.8万/吨，年延续高位运行，于11月再触及17.8万/吨的高位。
极端！这是中国有色金属工业协会锂业分会秘书长张江峰对彼时锂盐行情的评价。“年、年那个阶段，从一开始的几天涨一千到一天涨几千。”张江峰对《每日经济新闻》记者表示，当时还有企业找他协调买碳酸锂。
乘着价格的东风，锂盐生产商赚的盆满钵满。年、年是锂盐企业净利大幅增长的黄金期。以上市公司为例，天齐锂业这两年净利润增速分别为.03%、41.86%；赣锋锂业则是.03%、.36%。
锂价这么疯狂，为什么？原因就一个字：车。
强力的购置补贴与购置税减免政策引爆了新能源汽车高速增长。
工信部数据显示，年一季度时，我国新能源汽车产量仅为2.72万辆，政策发力后，当年10月~12月新能源汽车产量分别达到5.07万辆、7.23万辆、9.98万辆。最终，年累计生产新能源汽车37.9万辆，同比增长4倍。
国内新能源汽车产量增幅超预期，快速传导至上游锂资源。在真锂研究首席分析师墨柯看来，由于从新能源汽车到电池再到材料都没想到会突然有这么大的爆发量，锂行业企业计划性不够，供应缺口加大，使得碳酸锂价格快速上涨。
年初，电池级碳酸锂价格还在每吨4.3万元左右，二季度末至三季度末缓慢爬升至每吨4.7万~5.1万元。四季度开启飞涨模式，到年底已超过10万元/吨。
求锂
锂飞上枝头变凤凰，正极材料商很快就“高攀不起”了。
说起全国找锂的经历，做正极材料生意的秦磊满肚子都是故事。“杯酒换锂盐”就是其中一个。
好不容易找到国内一家排名靠前的锂盐企业，但没想到跟电视剧一样，在谈锂之前，对方先跟他谈酒。一杯一吨，两杯两吨。
这场在推杯换盏中达成的交易，最终没能让他满意。“由于供应紧张，狼多肉少，基本上都打了折扣。”秦磊说。
为寻求更多资源，年初，他到处托人寻找碳酸锂，最终跑到了盐湖资源丰富的青海。一路颠簸，先坐飞机到西宁，然后又转小飞机到格尔木，在格尔木谈完后匆匆赶往德令哈。“德哈令的盐湖，海拔接近米，差点因为高原反应把命丢了。”秦磊说。
“好不容易谈妥了。所幸，付现款就能交现货。但是对方交了货、出了厂就不管了。”秦磊只好自己找运输公司。“等于我花钱买了一车货，结果还要自己负责押运。既冒着高原反应的风险，还要冒着路上丢货的风险。”秦磊说。
正品不够，次品来凑。
王昊回忆，只要是锂的原料或锂的产品，不管品质多差，有货就能出掉。
“有企业在青海一家锂盐厂找到了三、四千吨碳酸锂库存，品质根本达不到电池级甚至工业级标准，以前卖不动，企业也不知道该怎么处理。但到年下半年就能销出去，而且能卖更高的价格。”
他表示，还有上千吨库存较久的氢氧化锂，出现结块不能直接使用，也被不少正极材料企业盯上，很快就被卖出。
这场盛宴中，新能源汽车骗补也为疯狂的需求浇了一把热油。
墨柯表示，当时的补贴政策下，6米的电动客车总成本加起来比补贴款还低，也就是说车企只要能拿到补贴就能赚钱。瞄准“机会”的汽车厂商就拼命生产，甚至存在卖出去只象征性收1块钱的“奇葩”现象，这种情况下，根本不会在乎碳酸锂的质量。
但次品的量也是有限的。既然市场上急需碳酸锂，我们为什么不能多生产一些呢？
还真没那么简单。
全球锂资源主要集中在南美锂三角（智利、阿根廷和玻利维亚），为盐湖卤水型；其次是澳大利亚，为硬岩型锂辉石。中国卤水和硬岩型两者都有，储量丰富。
尽管我国锂资源丰富但禀赋不佳，且由于开发难度大、成本较高等问题，当时进展十分缓慢。所以，年锂盐生产加工绝大部分仍然依赖于进口锂辉石精矿；少部分中国企业从国外进口高浓卤水进行加工；采用国内卤水和矿石资源进行锂盐生产的占比14%。
意外的是，年3月，锂资源产量占全球60%的南美锂三角暴发严重洪水，导致占全球市场份额27%的最大卤水提锂商SQM在阿塔卡玛盐湖的生产受到严重影响，造成供给收缩。
进口锂精矿来源中，当时只有澳洲的泰利森在持续给中国市场供应，国内锂盐冶炼企业也只能依靠这个供应渠道。
而年，泰利森51%的股权被天齐锂业“蛇吞象”收入麾下。到了锂精矿供应紧张之时，泰利森可供销售给第三方的化工级锂精矿数量有限。泰利森在初步规划年生产和销售时将首要保障两个股东即天齐锂业和雅保的原料需求。
“这等于泰利森的锂精矿基本不对外卖了，一些原本依赖泰利森的企业突然就没有了资源。”王昊说。而其他海外锂辉石企业因为成本太高正处于停工状态，新开发的锂辉石企业需要时间建设生产线。
交学费
精矿的路断了，有人开始讲原矿的故事。
“个别精明的矿主在精矿生产能力不足的时候向中国企业推销原矿。还真有不少企业开始买锂原矿了。”李南平对《每日经济新闻》记者说。
锂精矿由锂原矿通过选矿工艺生产而来。若买了锂原矿，则意味着还要先加工成锂精矿。理论上，生产1吨氧化锂含量为6%的锂精矿，需要平均品位为1.3%的锂辉石原矿4.62吨。
对于国内企业买锂原矿的行为，王昊颇感无奈。他说，打拼多年、有经验的老锂盐企业都很清楚这个事儿不能做，但是没人听。
早在年就进入锂盐加工行业的李南平明确反对买锂原矿。“他们说大家都买了，让我也快买吧！”李南平回忆，劝他买原矿的人还给他算了一笔账。当时锂精矿每吨美元，锂原矿多美元，加上选矿的费用，生产出来的锂精矿才美元。
李南平不认可这个逻辑。年，一次在无锡举办的行业会议上，他公开表明观点：没有哪家矿主专卖原矿而不卖精矿，选矿也是一门学问，没有经过实验，没有通过环评如何能够保证在短期内获得效益？
另一方面，锂作为有色金属，一种资源性产品，价格具有很明显的周期性。李南平说，进口的原矿如果不能在高位快速消耗必定带来巨大损失，并奉劝积极介入原矿贸易的中间商远离这一高风险业务，因为锂矿不像铁矿，砸在手上几无出路。
张江峰也持同样的看法。“当时行业里很多人连该怎么把锂辉石原矿选好都没有想好，就盲目跟着购买。”张江峰说，选矿工艺有一定难度，对设备和技术都有要求，而此前国内企业并没有多少这方面的经验。
已被飙升的锂价冲昏头脑的企业，还坚定认为锂原矿存在“商机”。年全年，中国进口锂辉石原矿万吨，进口总金额2.21亿美元，折合人民币13.9亿元。另据机构测算，年全年锂原矿进口量为.75万吨。
王昊表示，一下子往国内运了多万吨的原矿，当时售卖原矿的公司号称提供技术指导可以快速高效的选出精矿，这些新进入者想当然认为国内选矿成本比澳洲低，有的企业用以前钢铁企业的选厂选矿，还有企业干脆花钱建选厂。
“卖原矿的公司宣传说5吨锂含量1.5%的原矿能做出1吨精矿，但实际上企业用8吨原矿都做不出1吨精矿。而且，做出来的很多氧化锂含量很低，才4.5%~5%。”王昊说，选出的矿品质参差不齐，没有人愿意要，加上年碳酸锂价格一直在下跌，高成本选出来的锂精矿也卖不出去。且选矿时采用浮选工艺，需要添加很多化学试剂，排放大量废渣，对环境也非常不友好。
“根据目前了解到的情况，确实还有很多原矿现在还没有消化。”李南平说。
张江峰也心疼地说，1吨矿就是多美元，多万吨约是4亿多美元，这是中国企业的损失。
野蛮生长
墨柯坦言，大锂盐企业出于长期发展的考虑，必须要有稳定的资源。尽管锂资源从储量来看很丰富，但是早布局也能抢得发展先机。
据国内跨境投资并购信息服务商晨哨集团并购研究部统计，仅年一年，中资企业在海外布局锂矿资源项目近20起，收购方式分为收购股权和签署承购协议两种，以前者为主。
这其中的参与者，不仅有锂盐企业，还出现了电池企业、整车企业、以及投资机构的身影。年9月，长城控股旗下长城汽车入股澳大利亚锂矿商PilbaraMinerals，并获得Pilgangoora锂矿项目部分产品的包销权。重点
