西宁至成都铁路直通线三个准备如下：
一、预留喀什——格尔木——成都空间线；
二、预留黄胜关——陇南——阳平关空间线；
三、兰州分支线即“银川——兰州——成都”空间线；
通过以上三条预留空间线，未将将形成如下格局：
一、西部深圳（喀什）不再局限于乌市唯一出口与内地接触；
1、喀什——格尔木——成都（喀成线）
2、喀什——黄胜关——阳平关——武汉（喀武货线）
3、喀什——阳平关——西安（喀西陕南线）
二、这条西宁至成都铁路，将带动陕南与青海南环线2大版块互联；
三、同时将兰州支线引入银川至成都专线功能互通；
四、以上为什么？
1、西部山区不必盲目跟风，客货才该地区是经济王道；
2、随着疫情化铁路发展史，将控制大城市化，开始弱化省会枢纽，分流至均匀地级市上去，这是必然也是现实；
3、铁路不是金融产品，必须回归到拉人和拉货的本质上，目前省会是疫情的重灾区，同时也是省会铁路一锁死，同时也将断却了其它地级市的对外联系瓶颈通道；
4、比如川省内“攀枝花前往万源”要么在成都转车，要么在昆明转车，如果昆明有疫情封死、如果成都有疫情封控，基本上攀枝花和川省内其它地级市将呈现“铁路对接孤城岛效应”，这就是省会疫情锁死连带地级市局面；
5、西宁至成都的铁路，也将是兰渝铁路的备用功能，如果兰渝铁路因情况停运，那么西宁成都即将补充，如果青成铁路因故那么兰渝即可补上，这些是属于区域板块之间的主要干线，那么强省会各地未来将规划“疫情分解地市州”联络线；
五：例如四川省内：乐山——内江——遂宁——绵阳“孤形铁路联络线”；
1、陕西省内：宝鸡——铜川——蒲城——渭南“孤形铁路联络线”；
2、云南省内：昭通——攀枝花——丽江“铁路联络线”；
3、湖北省内：黄冈——红安——广水“铁路联络线”
4、安徽省内：阜阳——蚌埠——淮安——上海“铁路联络线”
5、河南省内：商丘——周口——驻马店“铁路联络线”
6、山西省内：汾阳——孝义——介休——长治“铁路联络线”
7、湖南省内：岳阳——华容——常德“铁路联络线”
8、江西省内：九江——修水——井冈山“铁路联络线”
总结：西宁至成都铁路定位不仅仅是一条两地铁路，而是几个版块之间预留空间线；
外行看热闹，同行看门道，请高参指导，仅供参考！
