近期，同济大学交通运输工程学院（简称同济交通学院）捷报频传，在人才培养、科研创新等方面不断涌现新成果：
9月26日，由同济交通学院李兴华教授牵头组织，同济大学与中铁第四勘察设计院集团有限公司、华设设计集团股份有限公司、深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司、中国民航大学联合组建的产学研联合体，被认定为综合交通运输理论交通运输行业重点实验室。
12月8日，国际隧道与地下空间协会（ITA）颁布第八届“ITA隧道奖”全球获奖名单。同济交通学院上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室周顺华教授团队作为科技咨询单位，联合上海申通地铁集团有限公司等单位共同完成的多顶管组合法修建地铁车站项目，荣获年度唯一一项超越工程奖。
党的二十大报告提出，要坚持教育优先发展、科技自立自强、人才引领驱动，加快建设教育强国、科技强国、人才强国。近年来，同济交通学院深入贯彻落实习近平总书记关于科技创新重要论述，全面深化科研体制机制改革，不断激发科研创新活力，汇聚“大团队”、构建“大平台”、承担“大任务”、催生“大成果”，构建与一流大学相适应的科研创新体系，为实现高水平科技自立自强、加快建设交通强国，持续贡献同济交通智慧。
国际领先的铺面足尺加速加载试验系统。
汇聚“大团队”
提高科研攻关能力
近年来，同济交通学院致力于构建面向世界科学前沿和国家战略急需的创新团队。这些科研团队在持续推进基础研究、提升核心技术攻关能力方面成效显著，多个团队的科研成果获得国家级和省部级奖项。
先后承担国家“”计划、国家自然科学基金、国家重点研发计划等一批科研项目，发表《智能铺面的内涵与架构》等学术论文，出版《智能铺面技术新进展》等学术著作，牵头编制1部上海市地方标准……同济交通学院凌建明教授和赵鸿铎教授带领的智能铺面创新团队硕果累累。
自年起，智能铺面创新团队围绕智能铺面的科学理念、技术架构、发展路径、功能系统等方面进行了攻关研究和实践应用，研究成果于年支撑浦东国际机场建成国内首个跑道性状感知系统，于年支撑成都天府国际机场建成国内首条新建智能跑道，同年支撑北京首都国际机场跑道的智能化升级和山西交控集团建成面向重载智能网联货车编队的智能铺面系统。
凌建明（左二）带领课题组骨干在成都天府国际机场智能跑道项目指导智能感知传感器安装和调试。
同济交通学院杜豫川教授带领的道路基础设施数字化管理技术创新团队，聚焦道路基础设施数字化管理，在路面性能检测、车路系统交互等领域开展技术攻关，在理论研究突破、科研成果转化、规模化产业应用等方面取得了丰硕成果。团队研发的轻量化巡检技术于年支撑上海市徐汇区建成国内首个巡管分离的市政道路智慧管养系统，于年助力上海市建成首条智慧高速数字孪生运管平台，并支撑雄安新区、港珠澳大桥等一系列国家重大工程数字化建设。团队在静态交通数字管理与智能服务领域持续攻关，创建了城市停车全域数字化、管控一体化、诱导智能化的全链条技术体系，服务了全国多个超大城市、重点区域、大型活动的停车精细化治理。
杜豫川牵头研发的高频巡检技术助力徐汇市政养护信息管理综合平台建设。
同济交通学院孙剑教授团队长期致力于交通流理论与交通仿真、自动驾驶与车路协同、交通数据分析与管控、主动交通管理等研究领域。通过理论创新、模型突破、协同攻关，自主研发了新一代微观交通仿真系统TESSNG。团队深挖交通系统建模、仿真与优化的核心理论，开拓了自动驾驶与车路协同新研究方向，致力于为自动驾驶时代提供变革性规划决策方法、虚拟测评技术以及协同自动驾驶技术。团队聚焦全息感知、全域辨识、精准控制、协同管控等关键技术，在数字孪生与主动管控方面取得新突破，研发了基于轨迹的新一代交通协同管控理论、方法与数字孪生解决方案。
孙剑带领团队研发智慧高速交通仿真与数字孪生技术。
同济交通学院马万经教授带领交通管控与服务团队，面向国家、社会需求和国际研究前沿，围绕交通设计与控制、共享交通服务、车路协同系统等领域，开展兼顾前沿性和实践性的研究。团队研制了公交运行评价诊断、智能调度、优先控制和信息服务等系列应用系统和核心装备，为解决地面公交供需匹配性弱、可靠性差、运行效率低等突出问题提供了创新解决途径。项目成果在一系列重大工程中应用并取得良好效果，以上海为例，延安路中运量公交工程优先控制响应率达95%、延误降低21%；项目成果《大城市地面公交精准服务与高效管控关键技术及应用》荣获批年度上海市科技进步奖一等奖。
马万经牵头项目《大城市地面公交精准服务与高效管控关键技术及应用》荣获年度上海市科技进步奖一等奖。
构建“大平台”
有效支撑科研创新
同济大学交通运输工程学科历史悠久、体系完整，综合交通研究成果丰富。年，该学科被列入国家“双一流”建设，成为同济大学重点建设的世界一流学科之一。年，学科连续第三期入选上海市高峰学科建设计划。
年以来，同济交通学院先后获批建设上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室、民航飞行区设施耐久与运行安全重点实验室、交通运输工程上海市级实验教学示范中心，并与相关省市和大型企业建立了多个合作研究中心或实验平台；成立了中国交通研究院，致力于打造未来交通高端智库。加上学校已有的国家磁浮交通工程技术研究中心、道路与交通工程教育部重点实验室等，同济大学交通运输工程学科成为国内拥有交通运输工程领域的高水平学科基地。
前不久，交通运输部发布《关于同济大学开展交通基础设施韧性提升关键技术等交通强国建设试点工作的意见》，原则同意同济大学在交通基础设施韧性提升关键技术、综合交通低碳化发展关键技术、道路交通系统本质安全保障关键技术、一体化出行服务与治理关键技术、综合交通枢纽建设及智慧运营关键技术、高速磁浮交通装备集成验证和综合评估平台建设、智能车路协同系统创新人才培养等方面开展试点。同济大学有关部门负责人表示，这为学校发挥学科综合优势，深化交叉融合，推动传统学科转型发展，提供了宝贵的契机。
今后一段时间，综合交通运输理论交通运输行业重点实验室将围绕加快建设交通强国、构建现代化高质量国家综合立体交通网，开展综合交通运输基础理论和应用理论研究，构建具有中国特色的综合交通运输理论体系，引领各种运输方式一体融合发展，充分发挥各种运输方式的比较优势，支撑加快形成安全、便捷、高效、绿色、经济的综合交通体系。
同济交通学院致力于瞄准综合、智能、绿色、安全发展，以国际一流、国内领先为目标，通过资源整合、协同创新、机制改革，构建面向未来的大交通学科建设体系，全面提升交通运输工程学科内涵、学术质量和整体水平。同济交通学院在院“十四五”规划实施推进过程中，提出了“A+”的大交通发展目标，即新增1名院士，2个国家级教学或科研平台，3人获得长江、杰青等国家级人才称号，4项以上国家级奖励，5门国家一流课程或教学团队，6个国家重大工程服务项目。
立足智能技术，推进交通运输工程学科交叉融合是未来同济大学大交通努力的方向。下一步，同济大学将充分发挥人工智能学科和学科交叉的优势作用，让人工智能成为“酵母”，使交通运输工程学科如虎添翼。
承担“大任务”
服务国家创新发展
近年来，同济交通学院主动谋划并承担国家战略科技前沿和急需的重大项目，服务国家“急难险重”，不负使命担当。
青藏公路在西藏经济发展和社会稳定中发挥着重要作用。在病害严重路段，青藏公路的行车条件仍然较差。为此，同济交通学院杨轸研究员带领团队依托青藏G格尔木至那曲公路改建工程第二标段工程项目，进行高原高寒地区公路改建及养护作业风险辨识与防控研究，针对高海拔地区建设工程特性，结合风险源辨识分析结果，从风险控制措施和风险管理建议两方面，研究形成有针对性的工程建设及养护风险控制对策措施。
面向国家产业发展重大战略，同济交通学院始终着力提升关键核心技术攻关能力，加快建设创新型国家和世界科技强国。
年，由同济大学牵头，杜豫川教授为首席科学家的国家重点研发项目“弹性交通系统信息物理建模与评估理论方法研究”立项。该项目是在弹性交通研究领域首个获批立项的国家级重大研究项目，聚焦全球普遍
